從宏觀經濟形勢來看，今年全球經濟復蘇動能趨弱，國內面臨有效需求不足的境況，經濟面臨較大的下行壓力，在原燃料供給寬松的背景下，鋼材價格主要受市場供需兩端影響。從今年前8個月來看，鋼鐵供給同比出現了一定的減量，但仍沒有及時減到位，減量節奏也滯后于需求?？偟膩砜?，供給仍然是決定今年后期鋼材價格走勢的關鍵因素，也是決定后期鋼鐵企業主業經濟效益的最主要因素。當前行業面臨的嚴峻形勢，鋼材需求下降是外因，是不可抵抗的因素；鋼材供給是內因，是可以通過自律控產降庫存調節的主動因素。只有根據需求下降的幅度及時足量減產降庫存，才能實現厚壁鋼管價格上漲、鐵礦石等原燃料價格下跌，取得一定的經濟效益。
供給方面，政策層面主要受粗鋼產量調控政策以及能耗雙控政策影響。今年4月3日，國家發展改革委產業司發布消息稱，2024年，國家發展改革委、工業和信息化部、生態環境部、應急管理部、國家統計局會同有關方面將繼續開展全國粗鋼產量調控工作，堅持以節能降碳為重點，區分情況、有保有壓、分類指導、扶優汰劣，推動鋼鐵產業結構調整優化，促進鋼鐵行業高質量發展。為配合做好產能產量調控工作，相關部門將聯合開展全國鋼鐵冶煉企業裝備基礎信息摸底工作。此外，5月29日，國務院印發的《2024—2025年節能降碳行動方案》進一步指出，2024年繼續實施粗鋼產量調控。到2025年底，與2023年相比，噸鋼綜合能耗降低2%左右。2024年—2025年，鋼鐵行業節能降碳改造形成節能量約2000萬噸標準煤、減排二氧化碳約5300萬噸。8月22日，工業和信息化部官網發布《工業和信息化部辦公廳關于暫停鋼鐵產能置換工作的通知》，提出各地區自2024年8月23日起，暫停公示、公告新的鋼鐵產能置換方案。此舉旨在進一步深化鋼鐵行業供給側結構性改革，為市場注入供給端的良好預期，利好鋼材價格走勢。
值得注意的是，進入8月份以來，鋼材價格加速下行，大部分鋼鐵企業已經出現虧損，一些鋼鐵企業虧損后才開始主動調整生產節奏，加大檢修停產力度，市場供給有所減少，企業自發的市場化減產嚴重滯后，雖然對緩解供需矛盾也有一定作用，但已經造成鋼鐵主業虧損的嚴重后果。今年后幾個月，供給層面主要受政策性限產和市場化主動減產影響。
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